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何为可靠性？

通过在产品的设计、研制和生产中采取一系列有序且相互联系的管理、设计、分析和试验措施,使产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力，就叫做产品的可靠性。

规定条件通常是指使用条件，维护条件，环境条件和操作条件。

规定时间是可靠性的he心，规定时间的长短随着产品对象不同和使用目的不同而异。

规定功能是 产品的各种性能指标，用来判断产品故障或失效 。能力 ：具有统计学的意义，通常指可靠性指标，如：平均寿命，失效率等。

可靠性指标是反应产品长时间保持其性能指标的能力，其物理意义在于寻找缺陷产生的原因和方法。 电磁兼容性EMC测试在半电波暗室中进行，检测车载电子设备对外界干扰的敏感度。上海EN50155轨道交通测试试验实验室

城市轨道交通智能维保是当前行业的发展热点，也是运营单位生产管理过程面临的迫切需求。目前，车辆、轨道、供电、信号等各专业传感器和各类监测设备获取大量数据，但在深度数据分析和实际生产应用方面还存在较大差距。长远来看，进行深度数据挖掘和应用分析是必须要解决的基础性问题。通过运营单位、系统供应商和智能维保解决方案提供者的共同努力，加强数据共享，推动制定相关技术标准，建立统一的智能维保系统，研发具备产业化的技术装备是今后一段时期的发展方向。上海EN50155轨道交通测试试验行业作为轨道交通控制系统的重要部分，DCS 系统应具有极高的安全性和可靠性，要具有极高的故障自愈能力。

硬件质量鉴定测试/新品首件检查：对于轨道交通信号系统中新设计的硬件零部件或整体子架，在正式使用前，需要进行新品首件测试。测试内容包括电磁兼容性、环境适应性（如高低温交变试验、盐雾腐蚀测试）、静电、辐射干扰、传导发射、温湿度等方面。可以由第三方硬件专业测试机构完成，并获得相关证书认可，以确保新设计的硬件部分符合既定的硬件需求，能够在复杂的环境下稳定运行。软硬件集成测试在实际的轨道交通信号系统中，子系统软件需要在实际的车载或轨旁设备单板中运行，而单板又需要在整体的子架硬件中。软硬件集成测试的主要目的是让软件在真实的硬件平台上运行，并同时验证相关功能的正确性。

高清摄像监控在轨道交通线路上安装高清摄像监控系统，通过实时监控轨道的情况，及时发现异常，如轨道位移、缺陷等。高清摄像监控可以提供连续的监控数据，并且可以结合图像处理技术进行自动化分析，提高轨道检测的效率和准确性。检测车辆测试一些地铁运营公司会配备专门的检测车辆，这些车辆上面装有各种传感器和设备，可以对轨道进行全方面的检测。通过运行检测车辆对轨道进行实时监测和评估，发现潜在问题并及时修复。检测车辆测试能够模拟列车的运行状态，对轨道进行动态检测，更准确地反映轨道的实际性能。疲劳测试是轨道交通测试试验中耗时长的项目，一套完整的车体疲劳试验通常需要数百万次循环加载，耗时数月。

    反复短路测试在各种输入和输出状态下将模块输出短路，模块应能实现保护或回缩，反复多次短路，故障排除后，模块应该能自动恢复正常运行。A、空载到短路：在输入电压全范围内，将模块从空载到短路，模块应能正常实现输出限流或回缩，短路排除后，模块应能恢复正常工作。让模块反复从空载到短路不断的工作，短路时间为1s，放开时间为1s，持续时间为2小时。这以后，短路放开，判断模块是否能够正常工作。B、满载到短路：在输入电压全范围内，将模块从满载到短路，模块应能正常实现输出限流或回缩，短路排除后，模块应能恢复正常工作。让模块从满载到短路然后保持短路状态2小时。然后短路放开，判断模块是否能够正常工作。C、短路开机：将模块的输出先短路，再上市电，再模块的输入电压范围内上电，模块应能实现正常的限流或回缩，短路故障排除后，模块应能恢复正常工作，重复上述试验10次后，让短路放开，判断模块是否能够正常工作。 结构强度测试采用液压伺服作动器，对车体进行超载10%的静强度和疲劳寿命验证。上海EN50155轨道交通测试试验实验室

制动系统测试中，紧急制动距离必须满足规范要求，从最高速度到完全停止的距离通常不超过800米（地铁）。上海EN50155轨道交通测试试验实验室

为了提高测试工作效率，实现自动化测试，还需要注重敏捷测试方法和驱动开发理念的运用，以便促使开发周期缩短，实现系统的良好运用。在敏捷测试方法中，对以往的测试流程有所裁剪，提高了测试速度，如版本正式发布前的dry-run测试，就是减少测试流程的时间，根据需求和经验，针对变化模块的场景测试，在测试过程中，一旦发现问题，可在***时间进行反馈，减少了版本发布的频度。在进行软件质量测试时，同时可结合测试需求进行测试用例的编写，确保了测试的针对性、目的性，能够更好地反映软件质量，做出有效改进。上海EN50155轨道交通测试试验实验室

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