近年来，随着相关技术不断发展，通信指挥车集成技术领域也体现出几个发展方向： 一 车辆底盘全电化技术 目前各汽车底盘生产厂家都在进行底盘全电化的相关技术研究，包括底盘架构、汽车的制动、转向、传动、悬架和储能技术，储能技术主要实现瞬间输出高功率。电动汽车相对于传统燃油车，底盘架构采用框架式结构，可以在保障车身强度的情况下，降低自重；电机与后桥结合为一体式结构，一体式结构可靠性更高，重量更轻。相比传统传动机构，一体式机构可以有效的减小传统传动机构带来的能量损耗，提高整车的越野型和机动性。 随着车辆底盘全电化技术的不断发展，采用全电底盘的通信指挥车将更加环保、噪音更小、机动性更好。 二 天线共形技术 近年来，无线通信技术蓬勃发展，天线作为无线通信系统中必不可少的设备，对整个通信系统的性能起着至关重要的作用。为了满足各种不同通信的需求，通信指挥车上常常安装有各种各样用途的天线，设计时既要考虑车内乘员的舒适性，又要考虑天线的安装带来的整车超高，青海专业依维柯卫星通信指挥车，青海专业依维柯卫星通信指挥车，进而影响整车通过性以及整车外观。在这种需求下，青海专业依维柯卫星通信指挥车，带动了天线共形技术的不断发展。现在各型家用小轿车的FM天线基本都实现了与玻璃共形，车载FM玻璃共形天线与传统的鞭
中型通信指挥车多采用小型客车或厢式货车进行改装。如奔驰商务车、全顺、考斯特、依维柯等车型，由于车辆内部空间较大，可以安装通信指挥系统等功能设备。还可设置小型会议室，可坐4-6人。由于这些功能的加入，车辆功能**增强，基本具备完善的通信指挥车的功能。这类车型可以称为真正意义上的通信指挥车，兼备通信及指挥功能。 大型通信指挥车多采用大型客车或大型货车上加装方舱实现。由于车体大，整车可用空间通常长8米以上，为加装设备提供了足够的空间。故大型通信指挥车除通信、指挥设备外，可以加装大型显示设备，预留较大会议空间（容纳12-16人）。车内可以构建供电、通信、音视频网络，连接车内各设备使之成为一个整体，从而发挥系统能力。可以作为公安、消防、安监、人防等部门的大型现场指挥、**疏散、抢险救援等的前方指挥所。
一般而言，通信指挥车分为通信车与指挥车两大类。通信车侧重于通信，包含所有的动中通及静中通卫星通信车以及各种移动基站车，具有语音、数据、图像的传输功能。而指挥车的定义比较模糊，所有具有信息处理、控制、调度、指挥、决策辅助等功能的都叫指挥车。由于通信与指挥经常在一起，故一般将通信车与指挥车合在一起统称为通信指挥车，常用于公安、消防、**、油田、电力、安监、地震、环境监测、气象、水利、人防、城管、法院、检察院、电信运营商、应急办、疾控中心等数十个行业或行政机构。 根据车辆大小，可以分为小型通信指挥车、中型通信指挥车以及大型通信指挥车三大类。 小型通信指挥车多采用越野车或商务车进行改装，如普拉多、东风猛士或较大的国产越野车等车型，由于车辆内部空间较小，一般只具备通信功能，上装设备多为卫星通信系统、微波或4G图像传输系统等通信设备，也可以加装简单的信息处理设备。
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