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烟台奔腾M2E型车身校正系统，又名大梁校正仪、钣金台、大梁校正系统、大梁校正架。

M2E大梁校正仪是由一个集中控制系统集中控制，塔柱拉伸、平台升降，二次举升可以由一个手柄来操作控制。配备各车系***车型数据光盘，与美国同步全球车型数据库可提供各年代、各车型数据查询。通用测量系统对车体进行三维坐标测量，使用方便，精确度极高。垂直升降平台可升至300～1020mm不同作业高度，使任何事故车均可方便上下，无需举升机，照顾到不同身高技工的操作习惯，更人性化。**环型液压牵引塔柱360°作业，自由灵活，油缸垂直工作，无任何分力消耗，拉力强劲、准确。

烟台奔腾M2E型大梁校正仪采用世界上很好的夹具，**夹具工作更加方便，湖北大梁校正仪安装、快捷、装夹牢固。M2E大梁采用了高精度多轴心的测量系统；它电动液压系统动力强劲，自主研发设计，**汽车车身校正系统集中控制柜和液压表盘；二次举升装置为选配件，它的二次举升机调高装置和二次举升机机械锁紧定位机构也是拥有专利。奔腾M2E大梁校正仪比较大举升重量3.5吨，工作台长度为6.1米、工作台高度0.3到1，湖北大梁校正仪安装.02米、工作台宽度为2.236米、拉塔牵引比较大拉力：95KN；拉塔牵引工作范围：360度；动力电源电压380伏；电动泵功率为1.5千瓦。

大梁校正仪有两种，行架式与平台式，湖北大梁校正仪安装，也称欧式和美式，两类中各分国产和进口两类。湖北大梁校正仪安装

    大梁校正仪在使用中存在的安全问题及原因如下：1、平台变形：选用的材料、材料的规格、焊接工艺和方法等原因。随着汽车公司造车技术的发展，汽车制造过程中使用的材料强度也是越来高，自然要求钣金维修设备的材料也要越来越高，这样才能跟上整个行业的发展。16Mn合金钢材料不管是钢板还是矩形管都是一个适应发展的新的技术指标，更能符合现代汽车钣金维修的需要。2、链条断裂：选用的链条等级不足、链条的制造工艺不足、链条的传动机构存在缺点（例如部分厂家的链条导向轮只是一个轮子上切了一个圆槽，链条在轮子上是滑动而不是滚动，会产生滑动摩擦力，降低输出比，无法分解拉伸时产生的应力）、使用不当等原因。3、塔柱从平台上掉落：内轨道单薄、尺寸小，内勾板尺寸小，外轨道狭窄，轨道厚度不足，机构设计缺点很多厂家产品在平台四个拐角处导向轮无法随轨道旋转而旋转，只有一点在轨道上，导致塔柱掉落，伤人伤车频发，给修理企业带来严重损失。目前的弹性轮、摆动轮技术应用到钣金大梁维修系统中的提高了工作效率和安全性能。4、主夹具固定不牢，易滑落：钳口材料不足，一般为45号钢，钳口齿形不足，无法在每个方向都咬住裙边。 湖北大梁校正仪安装大梁校正仪的价格和价值相符，说白了，一分钱一分货。人们常说“没有错卖的，只有错买的”，确实如此。

奔腾千里马系列P1000E型车身校正系统，可以说是奔腾品牌大梁校正仪中的经济款了，对于中小型修理厂是个不错的选择。**通用夹具快速牢靠地对汽车进行定位和夹紧。**液压倾斜升降式平台使任何事故车均可方便上下，无需举升机。**环型液压牵引塔柱360°作业，自由灵活，油缸垂直工作，无任何分力消耗，拉力强劲、准确。**度拉伸工具，考虑了几乎任意形状的变形校正，使用灵活、方便、寿命长。超**度链条经久耐用。T型紧固螺栓，紧固速度快，坚固耐用；低压油缸，耐磨寿命更长，动力强劲；虎式夹具，使用范围***，加厚加固设计；动力强劲的电动液压系统**：①汽车车身校正系统集中控制柜，②液压表盘。工作台长度5500mm，工作台高度500mm，工作台宽度2100mm，拉塔牵引工作范围360度，拉塔牵引比较大拉力95KN，动力电源电压380V，电动泵功率1.5kw，比较大举升重量3500kg。

大梁校正车辆固定操作规程：①夹具夹紧前检查钳口，应无油污、杂物；②检查夹具各部位是否有变形、裂纹，如有必须更换，防止受力后断裂飞出伤人；③主夹具固定螺栓、钳口紧固螺栓要完全拧紧。测量操作规程：①量具应轻拿轻放，切勿碰撞，以防量具变形、损坏；②测量读数时，眼镜与读数部位平行，减少读数误差；③测量完毕，量具应马上放回工具车原处；④量具固定、连接螺丝松动后，重新拧紧不要力量过大

大梁校正拉伸操作规程：①拉伸操作前，检查链条、钣金工具、拉环是否完整，没有破损、裂口、大划伤方可使用；②拉伸时塔柱紧固螺栓要拧紧，导向环高度不能超过警戒红线；③检查链条、锁紧机构，链条不能扭曲，所有链节在一条直线上；导向环手轮拧开；④拉伸时注意拉伸力不要超过工具额定载荷；⑤拉伸时不要敲击钣金工具及链条；⑥拉伸时，相关人员不要与链条受力方向在同一条直线上；⑦当拉伸力比较大时，应在拉力方向相反一侧用链条将车辆固定在平台上。

大梁校正仪动力控制系统进口泵多以PowerTeam和恩派克**广为使用，奔腾大梁校正架采用成本较高的遥控控制。

大梁校正仪车身测量的意义，由于车身变形导致车身整体定位参数发生变化，对行驶性、平稳性、平顺性、安全性、使用性等都有至关重要的影响。汽车发动机、底盘、车身主要构件的装配位置有着直接影响的基础数据，如汽车的前轮定位，轴距误差和各个总成的配置位置精度等。这些可以定量测得的表征车身外观和性能的参数值，恰恰又是原厂的重要参数。车身维修时对这些参数进行测量，一方面用于对车身技术状况的诊断，另一方面用于指导车身维修。因此，车身测量在维修中十分重要。在汽车车身尺寸图中，以图中的基准测量，可以准确的评估变形及损伤的程度，是比较可靠的方法。无论是承载式车身还是非承载式车身得车架，其定位基准和参数都存在着密切的关联性。一方面说明，车身定位参数的变化“牵一发而动全身”，在一定程度上增加了矫正和测量的复杂性，另一方面还说明，即使较为严重的机械损伤，也可以利用图纸或技术文件中标规定的参数为标准来实现对车身、车架的矫正和修复。按照车身定位尺寸，可以满足设计要求 又可以保证测量结果的可靠性和修复的准确性。 目前市场上大梁校正仪的品牌有很多，奔腾，上盟，其中奔腾借助其强势的营销手段，市场占有极高。湖北大梁校正仪安装

大梁校正仪首台集中控制面世至今，现在集中控制大梁校正仪在市面上的占有率可以说是很高的。湖北大梁校正仪安装

大梁校正仪按照平台类型分类如下：

①地框架式。这类设备必须满足在拉力的大小和方向上同时保持平衡，利用链条钩住支架或轨道板，或利用固定在地面上的夹具，将汽车固定。支架的安装必须使拉力的大小和方向平衡支承夹钳的调整。

②框架式。这类设备在工作台上校正车身、车架。

③平台式。这类设备能进行立体校正通用测量系统，平台式结构具有一机多用的功能。

一般来说，通过一系列单向拉力，通常就可将车架式汽车整平和校直。简单地朝一个方向拉力，对小范围的碰撞整平具有相当好的效果，一般不会发生拉伸过度或拉断。但校正现代的承载式汽车就不是这种情况。整体式车身汽车的结构相对较为复杂，碰撞力更容易扩散到整个车身。大部分整体式车身的修理，要求有多重拉力，在一次整平和校正过程中，有更多的拉力点和方向。如果简单地猛力朝一个方向拉，拉力会在整体车身金属拉直之前，就将其拉断。因此大梁校正仪必须能同时能提供**的夹具，以防止校正过程中车身结构发生进一步的损伤。 湖北大梁校正仪安装

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